miércoles 19 de junio de 2013
Por primera vez, el nuevo Ford Escape ofrecerá dos motores EcoBoost distintos. Esta tecnología galardonada de motores Ford, que produce un sobresaliente rendimiento al conducir y una expectativa de economía de combustible mejor que cualquier competidor, viene disponible en un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros y por primera vez en los Estados Unidos, un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros.
Cada nuevo motor utiliza las tecnologías centrales del EcoBoost de inyección directa de combustible y turbo carga y le suma sincronización variable independiente gemela de árbol de levas (Ti-VCT en inglés). Con estas tecnologías, se proyecta que el EcoBoost de 2.0 litros produzca más torque que el motor V6 más grande en el RAV4 de Toyota, y se proyecta que el motor de 1.6 litros produzca la economía de combustible líder en el segmento entre SUVs compactos y hasta 5 millas por hora más que el Escape saliente.
EcoBoost ha sido una selección popular entre los clientes desde que el V6 de EcoBoost se introdujo en el 2009 en el Ford Taurus SHO y en el Lincoln MKS.
Los motores EcoBoost son fundamentales para la estrategia de Ford de proporcionar trenes motrices de tecnología avanzada, alta producción y de menor desplazamiento que brindan una excepcional economía de combustible y un rendimiento incuestionable para millones de conductores alrededor del mundo.
Para el 2013, más del 90% de la línea Ford en América del Norte estará disponible con tecnología EcoBoost. Ford tiene más de 125 patentes en su tecnología de motor EcoBoost.
"El dar a los clientes dos elecciones de motores EcoBoost complementa a la perfección el abanico de características inteligentes de alta tecnología disponibles en el nueva Ford Escape," indicó Roger Maynard, supervisor de Trenes motrices. "Los motores EcoBoost de 2.0 litros y de 1.6 litros brindarán un rendimiento enérgico en la conducción al mismo tiempo que se maximiza la economía de combustible."
Cada nuevo motor EcoBoost está emparejado a una transmisión de seis velocidades con calibración especial SelectShift Automatic, que es estándar y permite a los conductores controlar la selección de velocidades manualmente desde un interruptor del lado izquierdo de la palanca de cambios.
La caja de velocidades cuenta con un nuevo convertidor de torque para una mejor sensación en la conducción, cambios suaves y una excelente economía de combustible. Los ingenieros también instalaron relaciones de cambios revisadas para una sensación de conducción balanceada en todas las situaciones. Las nuevas relaciones complementan el convertidor de torque revisado.
"El EcoBoost de 2.0 litros, como todos los motores EcoBoost, proporcionará el torque máximo a lo largo de una banda ancha," dijo Maynard. "Esto quiere decir que los conductores obtendrán una respuesta rápida cuando bajan la potencia – sin sacrificar la economía de combustible."
También disponible por primera vez en Norteamérica el motor EcoBoost de 1.6 litros de Ford. Como su compañero de 2.0 litros, se proyecta que el EcoBoost de 1.6 litros proporcione un mejor torque que los actuales competidores Toyota y Honda y se espera una mejor economía de combustible que cualquiera de los dos.
"El EcoBoost de 1.6 litros será el líder en economía de combustible para la nueva Escape y proporcionará una sobresaliente economía de combustible con un motor altamente responsivo," dijo Maynard.
Se llevaron los esfuerzos para eliminar el ruido no deseado en el EcoBoost de 2.0 litros al EcoBoost de 1.6 litros, que le suma una válvula de derivación de control electrónico.
Esta válvula ayuda a mitigar los ruidos de entrada y salida de la punta del turbocargador, resultando en un sonido más suave del motor cuando el cliente toca el acelerador. La válvula suaviza el sonido balanceando la presión de aire en la entrada.
Un motor de 2.5 litros más ligero y más eficiente
El motor base para la totalmente nueva Ford Escape es una versión actualizada del motor de cuatro cilindros de 2.5 litros, que comparte muchos componentes con el motor EcoBoost de 2.0 litros para ahorrar peso, mejorar la calidad y aumentar la economía de combustible.
Resaltando entre las mejoras se encuentra la nueva banda de impulso global de extremo frontal de menor tensión. Con la banda a una tensión menor, se reduce la fricción en todo el sistema. Una mejor fricción reduce el consumo de combustible.
Esa mejora, combinada con cambios al control del motor y otras mejores, contribuye a una mejora de hasta 2 mpg en la economía de combustible así como con un mejor torque en extremo menor para una sensación de rendimiento mejorada.
También mejora la economía de combustible el Sistema Activo de Cierre de Rejilla, que ayuda a reducir la resistencia al aire y se encuentra en todos los modelos con el motor EcoBoost de 1.6 litros y el motor de cuatro cilindros de 2.5 litros.
El Sistema Activo de Cierre de Rejilla abrirá las ranuras de la rejilla cuando se requiera aire adicional para enfriar el motor, como en conducción de paradas frecuentes a baja velocidad. Cuando se conduzca en la carretera a velocidades constantes, las ranuras de la rejilla se cerrarán automáticamente para mejorar la aerodinámica y la eficiencia de combustible.
Los Cierres Activos de Rejilla ya se usan en el Ford Focus, Ford Taurus y Ford Edge en Norteamérica y se agregarán a más vehículos de manera progresiva.
Fuente: Ford Motor Company.
© ZGS 2013
Telemundo Boston
0 Comentarios